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鈦合金在交通工具關(guān)鍵部位中的應(yīng)用 |
| 來(lái)源：鈦合金，鈦棒，鈦板，鈦設(shè)備，鈦管，鈦絲 發(fā)布時(shí)間：2014-8-4 14:05:50 |
1982年，西北有色金屬研究院研制的Ti-4A1-3Mo-IV鈦合金用于飛機(jī)機(jī)輪剎車盤骨架獲得成功，通過(guò)了部級(jí)技術(shù)鑒定組裝成的剎車盤，經(jīng)受了剎車力矩試驗(yàn)、大動(dòng)能試驗(yàn)、連續(xù)剎車試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)等綜合性能試驗(yàn)，全面達(dá)到了飛機(jī)剎車盤地面考核的要求，通過(guò)了267次壽命試車。為了節(jié)省外匯，進(jìn)口飛機(jī)的備品備件應(yīng)立足于國(guó)內(nèi)。1987年，西北有色金屬研究院又為中國(guó)民航局提供了350ksTi-4A1-3Mo-1V鈦合金，按照飛機(jī)技術(shù)條件加工成剎車盤，裝配后試車取得成功。有關(guān)方面認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)鈦合金性能良好，使用安全可靠，完全可以代替進(jìn)口材料。鈦合金用于飛機(jī)機(jī)輪剎車盤骨架填補(bǔ)了我國(guó)剎車材料用鈦的空白，為我國(guó)軍用i民用飛機(jī)在搠車裝置和其它結(jié)構(gòu)材料上應(yīng)甩鈦合金奠定了良好基礎(chǔ)。
用鈦合金制造飛機(jī)零部件對(duì)于減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，提髙有效載重能力具有重要意義。飛機(jī)剎車裝置是飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的重要組成部分，剎車時(shí)通過(guò)剎車盤之間的摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力矩使機(jī)輪減速。剎車過(guò)程僅為10S，在這樣短的時(shí)間內(nèi)，巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，並產(chǎn)生強(qiáng)大的剎車力矩。據(jù)計(jì)算，剎車時(shí)最大剎車力矩MSP為21560N.m，摩摞表面瞬間溫度達(dá)10001如此苛刻的工況條件對(duì)剎車材料的安全可靠性提出了十分嚴(yán)格的要求。
鈦合金水翼、舵和螺旋槳在快艇上應(yīng)用效果顯著。鈦合金突出的優(yōu)點(diǎn)是,強(qiáng)度比童小，耐海水腐蝕和抗空泡腐蝕性能好。專家們認(rèn)為，鈦合金是一種經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期海情考驗(yàn)的、理想的船用結(jié)構(gòu)材料。與原用材料相比，壽命提高了數(shù)倍，重量減輕了30-40%,表面無(wú)需涂防護(hù)漆，海生物容易清除，維修保養(yǎng)方便，專家們呼吁有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)支持在海軍裝備的設(shè)計(jì)、改型中積極應(yīng)用、推廣鈦合金，以提高海軍裝備水平。
快艇原來(lái)用的水翼材料為AK-27鈦，舵為鈦，螺旋槳為鈦合金。這些材料在強(qiáng)度和耐蝕性等方面不能滿足要求。60年代末，725所、701所與冶金系統(tǒng)有關(guān)單位協(xié)作，在大量研究工作的基礎(chǔ)上，選用了鈦合金取代上述材料。鈦合金水翼和舵已釋使用了I5年，鈦合金螺旋獎(jiǎng)使用了13年。經(jīng)過(guò)大風(fēng)浪長(zhǎng)軹考驗(yàn)的鈦合金件表面關(guān)潔如新，仍在續(xù)繼使用。 |
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