近兩年鈦合金緊固件引起車迷的追捧，鈦合金是一種很特別的金屬，它質(zhì)地輕，高強(qiáng)度，它不會(huì)發(fā)黑，在常溫下始終是銀灰色調(diào)，鈦的比重是4.51，約是不銹鋼的一半。相比傳統(tǒng)鐵質(zhì)緊固件,鈦合金緊固件不只輕，硬度也夠強(qiáng)，還能防銹，更重要的顏色可以客制化。將鈦合金將其置于電解液中通上必定電流，其概況會(huì)被電解化上一層氧化膜，而氧化膜的厚度抉擇了顏色，現(xiàn)在電解氧化的顏色有金、黑、藍(lán)、褐、等顏色。鈦的這一特征使鈦緊固件加倍多彩時(shí)尚。鈦具有很強(qiáng)的耐腐蝕性：鈦是極為活躍的元素，極易與空氣中的氧反應(yīng)，在鈦表面生成致密氧化膜，就算局部遭到破損也能瞬間修復(fù)，所以鈦耐侵蝕、不變色、能恒久連結(jié)精巧的光線，而且不怕水。 

 

鈦合金緊固件相較于傳統(tǒng)鐵質(zhì)緊固件，鈦合金緊固件不但輕而且硬度夠，加上又能防繡，成了汽車熱門改裝產(chǎn)品。但是鈦合金緊固件問(wèn)題也不少，除過(guò)高昂的價(jià)格因素，最主要的問(wèn)題就是鈦合金緊固件表面不耐磨問(wèn)題及高溫情況下易變色問(wèn)題。鈦合金緊固件開發(fā)時(shí)的最大課題是耐磨性表面處理技術(shù)的開發(fā)。TiN涂層、Mo注射層及Cr噴鍍等表面處理均成本高、且難以長(zhǎng)時(shí)間維持其耐磨性，不適合大批量生產(chǎn)。最適宜的方法就是氧化處理，即在鈦中固溶高濃度的氧，其硬度上升，內(nèi)部得到了較厚的硬化層。施加氧化層硬化以提高鈦緊固件的耐磨性，但若條件控制得不好，確保的疲勞性能有可能出現(xiàn)極端降低。因此把握最佳的熱處理?xiàng)l件特別重要。因此在670~820℃的溫度范圍施以1~16h的大氣熱處理，在測(cè)定表面性狀及表層部硬度分布的同時(shí)調(diào)查氧化處理?xiàng)l件對(duì)疲勞性能的影響。隨著處理溫度的升高，氧在鈦合金內(nèi)部的擴(kuò)散距離增長(zhǎng)，在更深層就可得到高硬度值。在最高溫長(zhǎng)時(shí)間的820℃下，4h氧化處理的試樣約為50μm，在最低溫短時(shí)間的670℃，1h處理的試樣硬化厚度約為10μm。在表面生成的氧化層（Ti02），氧就從這里擴(kuò)散到基體中，在氧化層下方最表層部的硬度無(wú)論在哪種條件下施以熱處理其硬度均是相同的。然而在顯微維氏硬度測(cè)定可能表層到數(shù)μm的深度，在不同的熱處理?xiàng)l件下確認(rèn)有較大的硬度差。氧化硬化層厚度與處理?xiàng)l件的關(guān)系，在實(shí)際生產(chǎn)中需要根據(jù)用途施以氧化處理，并測(cè)定疲勞性能及耐磨性。