在新的應(yīng)用領(lǐng)域里開發(fā)鈦，由于粗糙狀態(tài)海綿狀鈦的價格低。研制費用增加的條件下它應(yīng)用范圍還在擴大，因為在其加工中往往支出較多的費用。例如，設(shè)備中斷運轉(zhuǎn)進行檢修及加工損失也往往構(gòu)成較髙的價格，但是由于使用的資料可靠(壽命長)及重量輕，卻又降低了費用。由于海綿狀鈦及半成品或加工件之間的差價降低而在半成品生產(chǎn)的變形技術(shù)、加工技術(shù)及廢料損失方面取得了珍貴的經(jīng)驗。

例如，貴金屬或鉭,如果鈦及其合金不能代替某些資料的話,那么在制造利息上這些資料要比鈦貴。所以鈦及其合金必需具有較長的耐久性的優(yōu)點。而且比強度高和耐腐蝕性能好是其中兩個顯著的優(yōu)點。經(jīng)過現(xiàn)代熱處理，鈦合金的強度極限可達到1500MPa以上，比強度為33對于鋼來說，要達到這樣髙的比強度，則需要具有2250~2650MPa強度極限,然而,制造并在結(jié)構(gòu)上使用這種鋼在工藝上是十分困難的強度相等的條件下采用鈦合金有可能提高滲濾能力及節(jié)約材料，這對增加有效載荷有利，并且可抵消其較髙的價格。鈦的其它一些性能，如韌性好、無磁性、熔點高、膨脹系數(shù)低及耐生物侵蝕等對某些用途方面也具有一定意義。

鈦的比重、強度和運行溫度介于鋁和鋼之間，鈦合金是航空航天工業(yè)中運用的一種新的重要結(jié)構(gòu)資料。但鈦的比強度高并具有優(yōu)良的抗海水腐蝕功能和超低溫功能。鈦合金在航空發(fā)動機中的用量通常占布局總重量的20％～30％，主要用于制作壓氣機部件，如www.maxhoc.net鑄造鈦電扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要運用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫功能來制作各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都運用鈦合金板材焊接件。

最常用的TC4(T16A14V)、TC6(相當(dāng)于BT3~10)、TCU(相當(dāng)于HT9),BT8和Ti-6246m6AI2Sn4Zr6Mo)合金是髙鋁當(dāng)量與馬氐體塑鈦合金的典型代表c這些合金除含有6%以上鋁和一定數(shù)fi的錫和鋯之外，都含有一定數(shù)最的0穩(wěn)定元素鉬或釩等。加人適當(dāng)數(shù)最的於穩(wěn)定元素，特別是強0穩(wěn)定元素鉬，以提高室溫下的拉伸強度，改善合金的熱穩(wěn)定性。這些合金中還經(jīng)常加入微量的共析元素硅，以便進一步提髙合金的抗蝤變能力，目前在400MP500t：溫度范圍內(nèi)獲得實際應(yīng)用的熱強鈦合金，大部分屬于這一類型。與近a型熱強鈦合金進行比較，馬氐體a+/3型鈦合金具有較髙的髙溫拉伸強度和室溫拉仲塑性，較好的室溫低周疲勞強度。馬氐體型熱強鈦合金由于含有較多的金相，可以在一定程度上進行熱處理強化，但是它們的焊接性能不如近a型熱強鈦合金好。

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